本文所（suǒ）涉（shè）及（jí）的複合衝壓, 並不是指落料、 拉伸、?衝孔等衝壓（yā）工序的複合, 而是指衝壓工藝同其他加（jiā）工工藝的複合, 譬如說衝壓與電磁成形的（de）複合, 衝（chōng）壓與冷鍛（duàn）的（de）結合, 衝壓與機械加工複合（hé）等。
衝壓與電磁成形的複合工藝
      電磁成形是高速成形, 而（ér）高速（sù）成形不但可使鋁合金成（chéng）形範圍得到擴展, 並且還可以使其成形性能得到提高。用複合衝壓的方法成形鋁合金覆蓋件的具體方法是: 用一套凸凹（āo）模在鋁合金（jīn）覆（fù）蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電磁線圈, 用電（diàn）磁方（fāng）法予以成形, 再用一對模具在壓力（lì）機上成形覆蓋件易成形的部分,然後（hòu）將（jiāng）預成形件再用電磁線圈進行高速變形來完最終（zhōng）成形。 事實證明, 用這樣複合成形方（fāng）法可以獲得用單一衝壓方法難以得到的（de）鋁合金覆蓋件。
      最新研究表明鎂合金是一種比強度高（gāo）、 剛度好、電磁界麵防護性（xìng）能強的金屬, 其在電（diàn）子、 汽（qì）車等行（háng）業中應用前景十分看好, 大有（yǒu）取代傳統的鐵合金、 鋁（lǚ）合金、 甚至塑（sù）膠材料（liào）的趨勢。 目前汽車上采用的鎂合金製件有儀表底板、 座（zuò）椅架、 發動機蓋等, 鎂合（hé）金管類件（jiàn）還廣泛應用於飛機、導彈和宇宙飛船等尖端工業領域。但鎂合金的密排（pái）六方晶格結（jié）構決定（dìng）了其在常溫下無法衝壓成形。現在人們研製了一種集加熱與成（chéng）形一起的模具來衝壓成形鎂合金產品。該產品成形過程為（wéi）: 在衝床滑塊下降過程中, 上模與下（xià）模夾（jiá）緊對材料進行加熱, 然後再以適當運動模式進行成形。
      此種方法也適用於（yú）在（zài）衝床內進行成形品的聯（lián）結及各種產品的複合成形。許多難成形（xíng）的材料, 例如鎂（měi）合金、 鈦合金等（děng）產品, 都可用該種方法衝（chōng）壓成形。由於這種衝壓要求衝床滑塊在下（xià）降過程（chéng）中具有停頓的功能, 以便對材料加熱提供時間, 故人們研製一種全新概念的衝床（chuáng）—— —數控曲軸（zhóu）式伺服馬達衝床, 利用該衝床（chuáng）還可在衝壓模具內實現（xiàn）包括攻（gōng）螺紋、鉚接等（děng）工序的複合加工, 從而有力地拓展了衝壓加工範圍, 為鎂合金在（zài）塑性加工業廣泛應用奠定了堅實的基（jī）礎。?
衝壓與冷鍛的（de）結合
      一般板料衝壓僅能成形等壁厚的零件, 用變薄拉伸的方法最多（duō）能獲得厚底薄壁零件, 衝（chōng）壓（yā）成形局限性限製了其應（yīng）用範圍。而（ér）在汽車零（líng）件生產中常遇到一些薄壁但卻不等厚的零件（jiàn） , 用單一的（de）衝壓與冷鍛相結合的複合塑性成形方法加以成形, 顯（xiǎn）得很容易, 因此, 用（yòng）衝（chōng）壓與冷鍛相（xiàng）結合的方法就能擴展板料（liào）加工範圍。 其方法是先用衝壓方法預成形（xíng）, 再用冷鍛方法終成形（xíng）。用衝壓冷（lěng）鍛複合塑性成形, 其優點為（wéi）: 一是（shì）原材料容易廉（lián）價采購（gòu）, 可以降低生產成本（běn）; 二是降低單一冷鍛所需的大成形力, 有利於提高模（mó）具壽命。